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边走边思 | 电动汽车的新燃点来了,别把建加氢站想得那么难

2018-01-17 来源:  浏览:    关键词:电动汽车
摘要:原标题:边走边思 | 电动汽车的新燃点来了,别把建加氢站想得那么难77.7万辆。这是2017年新能源汽车的销售答卷。从数量上,仅占2017年中国汽车总销量的2.7%。也许算不了什么。但在2017年中国车市增长只有3%、乘用车增长只有1.4%的微增长下…

原标题:边走边思 | 电动汽车的新燃点来了,别把建加氢站想得那么难

77.7万辆。这是2017年新能源汽车的销售答卷。从数量上,仅占2017年中国汽车总销量的2.7%。也许算不了什么。

但在2017年中国车市增长只有3%、乘用车增长只有1.4%的微增长下,这77.7万辆新能汽车创造的增幅是53.3%,直白地说就是,2017新能源汽车市场规模比2016年扩大了一半。如果按市场占有率将近提高一个百分点。这样的结果令年初、年中的预测者大跌眼镜。

也许对中国这样超级航母大国,大家都缺乏深入的了解。也许我们忽视中国人对美好生活的向往程度。

毕马威一份调查报告表示,2017年还在高调支持发展电动汽车的车企高官们,却忽然翻脸比翻书还快了:在调查的近千名车企高管中,有3/4的高管把未来放在了氢燃料电池车身上!那么二者谁更有前途?氢燃料电池车真的能取代纯电动汽车吗?

其实,这还是一种对未来不确定性、模糊性、不可预测的焦虑症。中国做新能源汽车也就这么几年时间,是插混还是纯电也或是燃料电池驱动,谁更好谁更有未来的谈论,貌似没有多大争鸣的必要。这就如同一家有三个孩子,你非要问谁更有前途。

其实,这三种技术路线并存,本身就是一种态度。谁能更有出息,还靠自身的技术和本领。

如果非要赌一把的话,就赌氢电混合燃料电池电动汽车吧。在此前文章中,我们提到日、韩、美的加氢站,不但比中国建的多还建的早,比如日本已有100座加氢站到2025年建320座到2030年建900座,可能有先发优势。

不可忽视的是,流行和趋势一旦到中国,仰仗中国庞大的市场和体量,就可能发生核变。不说大城市,就说佛山吧,该地政府就表示在未来要建10多个加氢站,并已建成全国首个商业化运作的加氢站。

中国燃料电池汽车研发专家张锐明博士认为,这个氢能基础设施,主要就是讲加氢站,加氢站的难度没有我们想象的那么大,因为一个充电桩的成本比较低,但是它可以服务的车辆极其有限,每天能够服务的车辆应该是个位数的,大约在10台车以下,一个充电桩大概就是几台车。而一个加氢站一天可以服务的车是两位数,甚至于三位数,所以建同一个加氢站就类似于加油站的效果,可以为很多车提供服务。平均下来,到每一台车的成本就不是那么难以承受的。这一点是非常重要的。

这一点,创立明天氢能公司的老兵王朝云也所见略同。他表示,正在六安建设加氢站,其中一个已经动工,第一个加氢站,建设加研发、设计、设备的费用,不包括土地费用,总共是920万。后面要是再做5个,会控制到600—800万,国家补贴个六七百万的话,这个也不是事。早期一个加氢站设计加氢能力可满足一百台商用车。

加氢站的分布情况是影响氢燃料电池汽车推广应用的一个关键因素。去年12月开始,中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市利用各自优势展开战略合作,利用现有加油站增设加氢、充电功能等,提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应。这种将现有加油站改造为加氢加油合建站的建设方式为全国首创,可以有效、快速解决加氢站的规划布局和建设问题,有望在全国范围内产生示范作用。

据统计,中国有11万座加油站,这些集中在城市和高速公路上的加油站给我们留下无限的遐想。随着传统汽车停产停售的浪潮到来,你对未来还担心加氢站的问题吗,也许就是杞人忧天,或是思想的贫穷限制了想象力。返回搜狐,查看更多

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